Николай, традиционный вопрос – что побудило вас к полетам на парапланах и паралетах?
В определенный период своей жизни я стал увлекаться экстремальными видами спорта – сноуборд, виндсерфинг. Однажды, приехав на водохранилище в районе Мохово, покатался на виндсерфинге, а когда ветер ослаб, я вышел на берег. Случайно заметил, как над горой Кюн-таг красиво пролетает группа разноцветных крыльев. Тогда-то я и подумал, что параплан может прекрасно заполнить то время, когда нет подходящего сильного ветра для виндсерфинга. Узнал, кто и где учит этому в Абакане. Совершив первый самостоятельный полет, понял, что это моё. Небо захватило меня с первого же раза, а понимание того, что легкий аппарат, помещающийся в рюкзаке, может поднять тебя в воздух и легко управляется тобою, завораживало и вызывало восторг. Полеты во время обучения становились всё продолжительнее и интересней, а на завершающем этапе обучения я заказал свой первый личный параплан.
Позже начались самостоятельные полеты и выезды в другие регионы и даже страны. Горный Алтай, Казахстан, Индия, Непал, Узбекистан и Тайланд. Выезжал как просто для полетов, так и для участия в соревнованиях. Несколько лет назад я приобрел тандемный параплан, так как уже давно зрела идея поднять в небо своих, не летающих самостоятельно, друзей и родственников. А потом как-то сами собой появились и желающие прокатиться за плату. Постепенно «сарафанное радио» стало приводить все больше подобных людей. Тогда-то я и решил приобрести моторный параплан с паралётом, на которых не только начал летать сам, но и катать желающих.
Как возникло ваше сообщество в Хакасии? Много ли вас? Есть ли какие-то связи с подобными организациями в других регионах? Являетесь ли вы официальной организацией или неформальным «клубом по интересам» и кто эти люди в обычной жизни?
Многое зависит от погоды. Мы катаем людей утром и вечером в те дни, когда погода отвечает требованиям безопасности. Свободные пилоты также собираются на полеты, когда есть погода. Чаще на выходные, но нередко изыскиваем возможность и в будние дни. Круг участников достаточно постоянен, но постепенно появляться новые пилоты, а кто-то, напротив, по ряду причин прекращает летать.
Параплан имеет мягкое крыло, а в остальном все зависит от того, что к нему крепится. Если просто подвеска (сиденье), то весь этот агрегат называется свободный параплан. Если подвеска и мотор - тогда это парамотор. Если одноместная тележка с двигателем, то это паратрайк, а двухместная тележка с двигателем это уже паралет. Примерно такая классификация.
До того, как начали катать людей, с апреля по октябрь, при наличии летной погоды, выходные и по возможности другие летные дни мы проходили на полетах в Хакасии или на выездах по России. Если обстоятельства складываются удачно, то с октября по апрель мы выбираемся в страны, где тепло. Как правило, это Индия,
Непал, север Тайланда и так далее. Есть и, так называемые, «пилоты выходного дня», которые выезжают не столь часто, да и на выезды далеко не выбираются. С тех пор, как мы начали проводить тандемные полеты, в теплый сезон мы находимся в Хакасии. Интересно, что 70% желающих покататься это женщины, а мужчин приходит заметно меньше, и, как правило, это люди в возрасте от 30 до 50 лет. 
Что необходимо для занятий парапланеризмом? На чем летаете вы, во сколько обойдется подобная экипировка и оборудование и что, по вашему мнению, является необходимым минимумом для начинающего?
1. Параплан (50-250 тысяч рублей);
2. Подвеска (10-100 тысяч рублей);
К ним можно подобрать из уже имеющейся у вас экипировки или купить:
3. Крепкую обувь (3-30 тысяч рублей);
4. Шлем (2-20 тысяч рублей);
5. Перчатки
6. Запасной парашют (30-50 тысяч рублей);
7. Вариометр - прибор, который показывает высоту, скорость подъема (8-15 тысяч рублей);
8. GPS (15-35 тысяч рублей);
9. Рация (5 тысяч рублей);
Да, бег трусцой обойдется дешевле! Подскажите, для управления авто или мотоциклом обязательны водительские права, а как с этим у вас? По вашим оценкам, где сложнее получить допуск – к управлению летательным аппаратом или автомобилем?
Для совершения ознакомительного полета вообще ничего экстраординарного не нужно. Просто посмотреть расписание, приехать и полетать, произведя оплату за эту услугу или заранее приобрести подарочный сертификат, по которому человек полетает. А вот для того, чтобы начать летать самостоятельно, нужно пройти обязательный курс обучения с инструктором. Длительность такого курса около 2 месяцев, а с учетом использования снаряжения инструктора, все обойдется в пределах 40 тысяч рублей. После этого новичок приобретает свое снаряжение, а мы помогаем ему с выбором.
Затем начинающий пилот летает под присмотром более опытных коллег, а они всегда помогут выбрать безопасное время для этого, подскажут необходимые нюансы и тонкости, как на старте, так и в полете. У нас дружное сообщество и своих учеников мы так просто не оставляем без присмотра.Парапланеризм считается экстремальным видом спорта. С вами или с членами вашего сообщества что-то нештатное случалось? Подтвердите или развейте слухи и домыслы о опасности параплана.
С одной стороны, параплан это спортивный снаряд, и он не предназначен для перевозки грузов или пассажиров из точки А в точку Б, в отличии от машины или мотоцикла. В то же время, он дарит нам невероятное чувство свободы в трехмерном пространстве. С помощью параплана вы можете увидеть окружающий вас мир под совершенно другим углом, что обычно бывает доступно лишь птицам. Параплан открывает потрясающее и восхитительное ощущение воздушных потоков, течений и облаков, которые, если изучить их закономерности, позволят летать в них высоко, красиво и безопасно. Рождающийся при этом в душе восторг просто невозможно описать словами, да и сравнить это ни с чем невозможно!
Каждый новый навык это яркое впечатление, которое неизбежно врезается в память навсегда. Первый самостоятельный полет с горы, когда ты понимаешь, что ты уже пилот, самостоятельно управляющий летательным аппаратом! А еще первый полет в динамическом потоке возле горы на час в воздухе, когда ты осознаешь, что оказывается, ты можешь долго летать без снижения! Первый набор высоты под облако, когда ты уже почти можешь его пощупать. Первый маршрут, когда ты улетел от места старта на 10-20 км и чувствуешь абсолютную ни с чем несравнимую свободу. А еще когда в первый раз полетел в термичную, довольно жесткую погоду, но еще не очень хорошо понимал, что происходит в воздухе. Ощущения при этом, что какая-то неведомая и огромная сила то поднимала, то отпускала тебя. Порой казалось, что я жук, который попал в настенные часы. Ползу куда-то, попадаю на шестеренку, а она вращается, и я поднимаюсь с ней наверх. Ползу дальше, попадая на другую шестеренку, которая стремительно несет меня вниз. Тогда у меня промелькнула мысль, что главное, не попасть между этими шестеренками! Но это об ощущениях, а реальность такова, что на мотоцикле или горных лыжах шансы попасть в неприятности заметно выше, нежели на параплане. А вообще передать словами весь спектр испытываемых в полете чувств невероятно сложно. Приходите и испытайте это сами. Поверьте, это ни с чем не сравнимо!
Вопросы задавал Максимов Роман.
Фото и видео из личных архивов
членов объединения paraplan19.
Фото и видео из личных архивов
членов объединения paraplan19.