Ольчанский перевал.
Ольчанский перевал это обманчивая тишина перед бурей. А еще это испытание на грани возможностей самой надежной техники. Он как будто спрашивает: «Готов ли ты заплатить мою цену за окружающую красоту?». Если ты ответишь да, он пропустит тебя, но не пообещает выпустить обратно. Внизу, на дне пропасти видны разбитые машины, ржавые остовы грузовиков, застывшие молчаливыми памятниками ошибок тех, кто не справился с тяжелым и опасным подъемом. Кто-то сорвался с обрыва в пропасть, а кому-то приходилось сжигать свой сломавшийся автомобиль в ожидании помощи, чтобы не замерзнуть тут насмерть.
Остановившись на самом верху, сделал несколько фотографий. Что уж говорить, виды тут впечатляющие. На спуске, когда перевал был почти пройден, раздался хлопок, датчик давления шин «истерично» запищал, а мотоцикл начало мотать по дороге. Ольчанский перевал пытался удержать меня - взорвалась покрышка. Все же удержав мотоцикл от падения, я остановился. Беглый осмотр показал, что заднее колесо разбортировалось. Так как клиренс очень сильно просел, то поставить груженый мотоцикл на центральную подножку не представлялось возможным. Вышел из положения следующим образом - положил байк на бок, снял с него канистры, вытащил все из кофров, выдвинул центральную подножку и уже из лежачего положения поднял его.
Ремонт в пути.
Появилась мобильная связь. Зашел в чат мотодальнобойщиков, где ребята дали два номера тех, кто сдает жилье в поселке. Позвонил по первому, но никто не ответил. Позвонил по второму. О, удача, ответила женщина, сообщив адрес, куда нужно подъехать. Встретились, завела в квартиру и сказала, что у мужа точно такой же мотоцикл как у меня. Я переспросил, прямо точно такой, какой же? Она ответила. Да, такой же жёлтенький. Без особой надежды поинтересовался, есть ли у мужа запасные шины к его мотоциклу. Она ответила, что уточнит, когда тот придет с работы. Лег спать, так как толком не отдыхал вторые сутки. Несмотря на усталость уснуть так и не смог, а в голове крутилась одна мысль, как выйти из безвыходного положения. Пришла идея! Утром вернуться на шиномонтажку, где из старой покрышки обрезать корд, вставить «шубу» на всю окружность колеса, камеру и таким образом доехать до Магадана. Успокоившись этой мыслью, я и уснул. К 9-ти вечера зазвонил телефон. Позвонил муж той самой женщины. И, как выяснилось по разговору, у него действительно точно такая, как и у меня Ямаха ТДМ-850. И о, чудо, у него есть запасная шина, которую он согласился мне продать! Так же предложил переобуть колесо у него в гараже, куда мы и выдвинулись. Поделился советом, что при движении по скальнику колеса нужно перекачивать на пол килограмма, так они меньше греются и скальником их режет не столь сильно. Когда разбирали колесо, он обратился ко мне со словами: «Серега, а ты в курсе как тебе повезло?» Ведь я единственный мотоциклист во всей округе! Действительно фартануло, согласился я.
Старый мост.
Рано утром следующего дня заехал на АЗС, где заправил полный бак и все канистры, так как впереди меня ждал самый длинный перегон без заправок. От Усть-Неры до Сусумана 400 км, где нет ни мобильной связи, ни АЗС, ни жилых населенных пунктов.
Дорога была разбитой, а местами от тряски складывалось впечатление, что даже краска на мотоцикле сейчас отвалится, от невероятно сильной вибрации. Из-за того, что «новая» покрышка оказалась шоссейной, совсем не предназначенной для грунтовых дорог, проколы от скальника участились. Приходилось периодически останавливаться на ремонт шин. Но, как известно, лучше плохо ехать, чем хорошо идти. По дороге попадались заброшенные населенные пункты и разрушенные мосты. Вот и долгожданное место отдыха с беседкой, где я остановился перекусить. Беглый осмотр мотоцикла показал, что некоторые метизы от вибрации и тряски открутились и потерялись. Багажная система тоже вся расшаталась. Пришлось достать инструменты и подтягивать весь крепеж. Пока стоял на ремонте, подъехал мужчина примерно моего возраста на Крузаке. Завязался разговор. Спросил, у него есть ли болты и гайки. На что, он молча достал жестяную банку. Что-то нашли, но нужно было еще. Недолго думая, он взял гаечный ключ, открыл капот и открутил недостающие мне гайки прямо с двигателя своей машины. Честно сказать, от такого подхода к решению проблемы я был под большим впечатлением и испытывал огромную благодарность. Вообще взаимовыручка на трассе «Колыма» это не просто традиция, а жизненная необходимость в условиях суровой и мало населенной местности. Помощь друг другу на дороге здесь становиться вопросом выживания. После это случая я ехал, долго думая о том, насколько мы избалованы цивилизацией и утратили чувство взаимопомощи.
Не доезжая 90 км до Сусумана, с дороги я увидел высотки заброшенного города Кадыкчан. Страх в голове робко шептал «Остановись, не надо», но любопытство кричало громче, увлекая за собой, вопреки внутреннему голосу. И вот я уже еду по направлению к высоткам.
Город-призрак Кадыкчан.
Кадыкчан это город призрак в сердце колымской глухомани. Когда-то тут кипела жизнь, но в 1996 г. в местной шахте прогремел взрыв, погибло несколько горняков, после чего градообразующее предприятие закрыли, а город постепенно вымер. Сегодня Кадыкчан это прекрасная декорация к фильму ужасов. Разбитая голова Ленина на главной площади города, школы с пустыми классами и разбросанными тетрадями, детская площадка, где ветер раскачивает давно пустые качели, наполняя воздух скрипом, похожим на стоны. Черные искатели металла вырвали здесь все, что только можно, даже трубы из земли. Вокруг тишина абсолютная и гнетущая. Пустота, улицы заросшие бурьяном, провалившиеся тротуары, а на остановке общественного транспорта висит расписание движения автобуса 30-ти летней давности. Меня охватило странное чувство, будто мир здесь замер.
Кромешную тишину и мои мысли прервал внезапный рев мотоцикла. Во что-то врезавшись, он начал падать. Я слетел с него, в падении сломав рукой крепление навигатора. Мотоцикл лежал на боку, издавая непривычно громкий рев. Первая мысль, пришедшая в голову, пробит двигатель. Быстро заглушив мотор, осмотрел его и понял, что отделался лишь легким испугом. Из дороги, заросшей высокой травой, торчал забетонированный кусок трубы, который я просто не мог заметить. У меня пробит выхлопной коллектор. Поднял мотоцикл, осмотрел более внимательно и понял, что если бы труба прошла 10-ю сантиметрами правее, то она снесла бы мне масляный насос, а вот тогда бы моя поездка точно закончилась. Поняв, что местные духи не рады моему появлению, принял решение быстренько покинуть это несчастное место. Убирая сломанный навигатор в кофр, я вспомнил старый анекдот о том, что на трассе «Колыма» не заблудишься. Навигатор проложит маршрут и сообщит: «Двигайтесь прямо, через 2000 км сверните направо.»
Завел мотоцикл и с диким ревом поехал обратно тем же маршрутом, внимательно осматривая дорогу. Проехав пару улиц, понял, что если ехать с таким ревом, то просто оглохну. Остановился. Зашел в одну из заброшек, нашел консервную банку, проволоку, вырезал из банки заплатку, замотал пробитую трубу, стало намного комфортнее, поехал дальше. Вернувшись на трассу, опорожнил последнюю канистру с бензином, до Сусумана доехал без приключений. На заправке был удивлен ценам, так как литр бензина стоил «словно крыло от Боинга» - 78 рублей за литр АИ-92. Напомню, что у нас в то время бензин стоил 41-42 рубля. Пока заправлялся, подошли двое местных. Вопросы стандартные. Откуда и куда? Сколько жрет, сколько прет? После чего они пошли по своим делам. Я услышал их разговор. Один другого спросил: «Зачем они сюда едут?». На что другой ответил: «Шило в заднице - приключений ищут».
Дальше по маршруту был Бурхалинский перевал. На самом верху, изрядно напылив, навстречу мне проехала вахтовка. Сбавив скорость, я поехал по ее пыльному следу, но через какое то время уперся в реку. Остановившись на берегу, прошел по воде в поисках брода. Воды было почти по пояс. Найдя самое мелкое место, я начал переправляться. Течением мотоцикл стало валить на бок, спрыгнул, изо всех сил удерживая его, чтобы не завалился в воду. Выталкивая мотоцикл, начал поддавать газу, чтобы двигатель не заглох. Мотоцикл стал зарываться в грунт, и я услышал хруст камней, которые попадали между цепью и ведомой звездой. На берег выехать так и не получилось, а мотоцикл зарылся основательно. Сил вытолкать его уже не было. Вышел на берег, мотоцикл стоял в воде как памятник. Стал ждать, когда кто-нибудь проедет мимо. Через 2,5 часа услышал звук приближающегося грузовика. Привязали веревку, вытянули мот на берег, и вскоре я поехал дальше. Снова река, воды уже примерно по колено, а потому форсировал ее без особых трудностей. На третьем броде воды было вроде немного, ниже колена, но дно покрыто круглыми скользкими камнями на которых, не удержав мотоцикл, я завалился на бок. От падения с бака сорвалась сумка, где лежала видеоаппаратура и патроны для ракетницы. Так же слетела палатка, привязанная на заднем сиденье. Сломал ветровое стекло. Поднял мотоцикл, выехал на берег, побежал вниз по течению за уплывшими вещами. Отремонтировав отломанное стекло скотчем, двинулся дальше. Итого было пройдено четыре брода.
Уровень воды был по сидушку. До берега немного не дотянул, зарылся...
Еду и понимаю, что дорога становиться все хуже и хуже. Вокруг всё перерыто. Ловлю себя на мысли, что пропали столбики указателей километража. Так же в мыслях: «Может ремонт дороги, реконструкция? Но указателей и дорожной техники никакой не было. Еду дальше, дорога стало совсем плохая, больше похожая на тропу. В итоге уперся в огромную реку. Стою на берегу и думаю, а как местные здесь ездят? Вроде федеральная трасса! Включаю навигатор и прихожу в ужас, так как вижу зеленую точку посреди белого поля, на котором нет ни троп, ни дорог, а через реку пунктиром помечена зимняя переправа! Значит, основная трасса находится где-то в стороне! По спине пробежал ледяной ручеёк, в глазах замелькали тёмные пятна. Я понял, что заблудился! Состояние паническое! Уже вечер, а солнце скоро сядет. Пока не стемнело, нужно быстро возвращаться обратно. Но на обратном пути начались сложности. Мало того, что снова предстоит проехать все четыре брода, так ещё и дорога имеет развилки и ответвления. Куда ехать теперь не понятно. Некоторые свороты помнил, где-то приходилось рассматривать свои следы на дороге, чтобы понимать с какой стороны я сюда заезжал. Через некоторое время почувствовал запах пыли, а это подсказывало, что впереди меня кто-то едет. Ускорился и догнал фронтальный погрузчик. Обогнал. Машу руками, чтобы тот остановился. Сказать, что водитель погрузчика, увидев меня, удивился, это ничего не сказать! Открыв кабину, он спросил: «Ты откуда здесь взялся!?» Объясняю, еду в Магадан, свернул где-то не там, нужно попасть на Колымский тракт. На что получил ответ, что трасса находится в 35 км в стороне, а я нахожусь на территории золотодобывающей артели. Оказалось, что свернул я не в ту сторону на Бурхалинском перевале. Водитель погрузчика связался по рации с коллегами и узнал, что впереди едет вахтовка и мне надо ускориться, чтобы ее догнать. Именно она выведет меня на трассу.
Сгоревшая машина. Скорее всего, зимой по дороге сломалась, а чтобы не замёрзнуть, люди жги все, что могли, лишь бы согреться.
Начало темнеть. По запаху пыли понимал, что еду правильно. Догнав вахтовку, ехал за ней. Выехав на перевал, вахтовики в окна начали активно махать мне руками, указывая путь, куда мне нужно свернуть. Помахав им в ответ, остановился на перекрестке, с облегчением выдохнул. Начал осматривать место, где я совершил ошибку, свернув не в ту сторону. Дело было в том, что из-за пыли от встречного авто я не увидел основную дорогу, которая скрывалась за склоном.
Итог моей ошибки это потраченное время, сломанное ветровое стекло, сам мокрый по пояс и вещи в кофрах тоже все мокрые, а вдогонку всем этим неприятностям, утоплена видеоаппаратура. Позже узнал, что фотоаппарат и экшен-камера восстановлению не подлежат. В результате, фото у меня остались только на телефоне.Быстро темнело, а до населенного пункта Ягодный еще 50 км, и я еду туда в надежде найти ночлег. Поздним вечером, въехав в поселок, остановился возле первого попавшегося ларька. Появилась мобильная связь, попытался найти что-нибудь в Интернете. Боковым зрением замечаю подъехавшую машину. Не обращая на нее внимания, ищу дальше. Вдруг слышу голос. Жилье ищешь? Поворачиваюсь. Отвечаю, да. Парень, махнув рукой, сказал, езжай за мной. Довел меня до двухэтажных бараков. Продиктовал номер телефона, сказал, звони, узнавай и уехал. На звонок ответила девушка, озвучила стоимость, сообщила номер квартиры, и что ключ лежит под ковриком. Деньги попросила перевести на банковскую карту, которая привязана к номеру телефона, а так же утром, когда буду уходить оставить ключ там же, под ковриком. Вот это доверие к людям! Квартира оказалось огромной, четырехкомнатной с мебелью и бытовой техникой, но горячей воды не было, а так хотелось помыться от пыли и грязи, согревшись под горячим душем. Развешал мокрые вещи, написал родным, что все в полном порядке, я жив и здоров. Теперь спать, слишком много приключений для одного дня! До Магадана оставалось 520 бесконечно длинных и тяжелых километров.
Пейзажи Колымского тракта.
Утро. В квартире было прохладно и промокшие вещи совсем не высохли. Облачившись во все мокрое и холодное, двинулся дальше, а чтобы не простыть, сверху одел дождевик.
Доехав до реки Колыма, остановился на мосту, сфотографировался, приделал наклейку на дорожном знаке с названием реки. Обратил внимание, что чем ближе к Магадану, тем меньше наклеек встречалось на объектах дорожной инфраструктуры. Наклейки некоторых мотодальнобоев сопровождали меня на протяжении всего пути. С этими людьми я заочно был знаком через тематический чат мото путешественников.
Примерно к 11 часам дня проехал город Оротукан. Он был наполовину заброшен и представлял собой унылое зрелище. Дальше по дороге попалось еще несколько полностью заброшенных населенных пунктов, названий которых даже не было на карте.
Двигался спокойно, без фанатизма, в заброшки меня уже не тянуло, и сворачивать куда-либо в сторону я больше не помышлял. Пришло четкое понимание, что трасса «Колыма» ошибок и легкомысленного отношения к себе не прощает.
За Оротуканом встретились очень интересные горы черного цвета. Как будто попал в сказочное царство тьмы и Кощея Бессмертного. На календаре начало июля, а реки тут еще покрыты льдом.
Маска скорби. Памятник жертвам сталинских репрессий. На дороге Магадан все пропитано скорбью.
Километров за 200 до Магадана дорога из скальника постепенно становилась глиняной, а небольшой дождь превратил ее в липкую и скользкую кашу, начавшую налипать на колеса и забиваться под крыло.
Хорошо, что дождь прошел узкой полосой, а такой участок был всего на протяжении 20 км.
За 80 км до конечной точки путешествия начался асфальт, и я не поверил своим глазам. Хотелось просто расцеловать его! В голове лишь одна мысль - мои мучения закончились или это только короткий отрезок счастья? Но чем дальше я двигался вперед, тем понятнее было, что маршрут пройден и все худшее осталось позади.
Когда я сидел в придорожном кафе, ожидая свой заказ, уже перед самим Магаданом пришло осознание, что мой недельный запас еды остался не тронутым, а весь Колымский тракт я проехал на двух консервных банках. Видимо сказалось возбуждение, вызванное частыми выбросами адреналина, под воздействием которого, еда для организма перестаёт быть в приоритете.
И вот, впереди дорожный знак с надписью на белом фоне - «Магадан», а дальше одноименная стела! Ура, я смог, моя цель достигнута! Короткая фотосессия возле стелы и отметка в виде наклейки, что я здесь был. Зашел в чат мотодальнобоев, где отписался, что трасса пройдена. Парни поздравили и отправили адрес гостиницы, в которую я и направился. А еще порекомендовали рынок, где продают местные деликатесы, в том числе, камчатских крабов.
Портрет на въезде в Магадан.
Первым делом, заселившись в гостиницу, я пошел в душ, чтобы смыть с себя толстые слои пыли. Сходил на рынок, купил краба и с удовольствием его съел. Вкуснее морепродуктов никогда прежде не пробовал! На следующий день, прокатился по местным достопримечательностям. Посетил мемориал «Маска скорби», посвященный жертвам политических репрессий, отправленным в лагеря ГУЛАГа на Колыме. Очень впечатлила воссозданная тюремная камера заключенных с оригинальными атрибутами лагерного быта, которая располагается внутри мемориала. Посетил сувенирную лавку, набрав огромное количество магнитов с соответствующей тематикой. Заехал на набережную бухты Нагаева, о которой пел В.С. Высоцкий. Здесь же установлен ему памятник. Неподалеку, на берегу Охотского моря расположена скульптура Магаданскому мамонту, символизирующая связь времен, ушедшую эпоху и вечность природы. Второе название памятника «Время». Отдохнул на скамейке, полюбовался красивейшими видами бухты. Вечером написал парням из Ярославля, что благополучно добрался до конечной точки. Они ответили, что тоже доехали, и что видели мою наклейку на стеле Магадана.
Так как мой мотоцикл находился в совершено плачевном состоянии, да и сам я, что скрывать, был изрядно вымотан, было понятно, обратный путь домой мы не выдержим. Слабоумие и отвага в этот раз не помогут. Принял решение, отправить мотоцикл домой транспортной компанией, а самому вернуться на самолете.
На следующий день поехал в транспортную компанию, сдал мотоцикл, купил билет на самолет, а вечером следующего дня был уже дома.
Семья была рада, ведь я вернулся домой целым и здоровым.Р. S. Через пару дней собрали вещи и всей семьей поехали в Горный Алтай, но уже на машине...